Ο υπουργός μεταφορών Sean Duffy φαίνεται να σκοπεύει να επαναλάβει τα λάθη του παρελθόντος. Answering the question of an interview with NBC Nightline regarding a recent aviation accident and incidents (recently at an interview, a private plane uninterestedly enters an active runway at Chicago Midway airport, as a result of flying southwest to fulfill the error to avoid clashes) Daffi secretary said, said That the pilots must lose the error license to avoid clashes) that the pilots must lose the error licenses in order to avoid clashes) that the pilots must lose by λάθη.
Ακούστε, καταλαβαίνω. Αυτή η νέα διοίκηση προσφέρθηκε ελάχιστα και το χειρότερο ατύχημα της αεροπορίας συνέβη σε σχεδόν δύο δεκαετίες, όταν ένα στρατιωτικό ελικόπτερο έπληξε ένα περιφερειακό αεροσκάφος στην προσέγγιση του Εθνικού Αεροδρομίου της Ουάσινγκτον, ως αποτέλεσμα των οποίων 67 άτομα ήταν ζωή. Στη συνέχεια, σε μια σύντομη ακολουθία, ένα μικρό αεροσκάφος συνετρίβη στην Πενσυλβανία στην Πενσυλβανία, το αεροσκάφος έπεσε στην προσγείωση στο Τορόντο και το προαναφερθέν κοντά στο πέρασμα στο Σικάγο στα μισά του δρόμου. Ο γραμματέας του Duffy έπρεπε να φαίνεται να αγωνίζεται για να κάνει τον ουρανό ασφαλέστερο για ένα φοβισμένο κοινό. Το πρόβλημα είναι ότι δεν ήθελε να βρει τον λόγο. Μόνο ο αποδιοπομπαίος τράγος.
Η αεροπορία έχει γίνει μια απίστευτα ασφαλής μέθοδος ταξιδιού και θεωρείται ως χρυσό πρότυπο για την ασφάλεια. Σύμφωνα με την FAA, από το 1998, εκείνοι που πέθαναν στην εμπορική αεροπορία μειώθηκαν κατά περισσότερο από 95%, οι οποίοι μετρήθηκαν με θνησιμότητα από 100 εκατομμύρια επιβάτες. Επιπλέον, ο κίνδυνος θνησιμότητας (το ποσοστό του ατυχήματος ή της απώλειας, που οδήγησε σε θάνατο) μειώθηκε κατά 83% κατά την ίδια χρονική περίοδο. Η Διεθνής Ένωση Αεροπορικών Μεταφορών, ένας οργανισμός που αντιπροσωπεύει και υποστηρίζει την αεροπορική εταιρεία σε όλο τον κόσμο, δημοσίευσε πρόσφατα μια έκθεση ασφαλείας για το 2024, αφού ανακάλυψε ότι ένας ολοκληρωμένος δείκτης σε όλο τον κόσμο έχει βελτιωθεί σημαντικά στην περίοδο από το 2020-2024 και σχεδόν το ήμισυ των ατυχημάτων από ό, τι στην προηγούμενη δεκαετία (2020-2024. Προβολή κατηγοριών, συζητώ πληρέστερα αυτές τις πρωτοβουλίες. Στο προηγούμενο μήνυμα στο blogΠεδίο
Λοιπόν, ο κ. DeMille, ο γραμματέας του Duff είναι έτοιμος για το στενό του σχέδιο. Είναι καλό να ψάχνετε για κάμερες – όλα αυτά είναι μέρος του πολιτικού παιχνιδιού. Αλλά οι ακούσιες συνέπειες είναι κρυμμένες πίσω από κάθε φρεάτιο σχόλιο και πολιτική. Όλοι οι άνθρωποι κάνουν λάθη. Μέσω πλήρους ακούσιου, ακούσια ακούσια, ακούσια σαμποτάζ ή αμέλεια. Ο σκοπός του γραμματέα Duffy είναι να κρατήσουν τους ανθρώπους υπεύθυνες για τις (γ) ενέργειες τους και να μειώσουν τα μη ασφαλή γεγονότα. Αλλά δεν αναγνωρίζουμε ότι υπάρχει διαφορά μεταξύ ενός σφάλματος (το οποίο διορθώνεται από ατομικές ή συστημικές αλλαγές) και η τραχιά αμέλεια, μια εγκληματική αγωγή ή η έντονη έλλειψη σεβασμού για την ασφάλεια (που συνήθως αποτελεί κατώτατο όριο άδειας αποχώρησης) αντί να εκφράσουμε τα προβλήματα ασφάλειας και να κρύβουν λάθη από την αποζημίωση. Αυτό οδηγεί πάντοτε σε υψηλότερα ατυχήματα, αφού το τρίμηνο δεν παράγεται για να ανακαλύψει την πραγματική αιτία του ατυχήματος και μελετών σε αυτό. Σύμφωνα με το μοντέλο που τιμωρεί, δεν υπάρχει κίνητρο, για να είμαι ειλικρινής: σε κάθε περίπτωση, το περιβάλλον ύπαρξής σας κινδυνεύει. Για να επιστρέψετε την άδειά σας, μπορεί να χρειαστούν χρόνια, και ακόμη και τότε καλή τύχη για να βρείτε δουλειά. Έτσι, αν είστε ειλικρινείς, κινδυνεύετε να χάσετε την καριέρα σας. Εάν μπορείτε να αποκρύψετε το σφάλμα, τότε τουλάχιστον έχετε την ευκαιρία να το κάνετε άθλια. Το καθαρό κόστος της ανεντιμότητας είναι σαφώς χαμηλότερο από το καθαρό κόστος της ειλικρίνειας.
Αφού ο αναπληρωτής επικεφαλής μηχανικός, ο Grigory Medvedev, αναπληρωτής επικεφαλής μηχανικός Grigory Medvedev, περιέγραψε τον πολιτισμό “συνωμοσία της σιωπής”, που ενθαρρύνεται από τη Μόσχα, προκειμένου να ενισχυθεί η δημόσια εμπιστοσύνη στην πυρηνική ενέργεια. Τα προβλήματα ασφαλείας δεν αναφέρθηκαν και εκείνοι που έμειναν χωρίς επιτήρηση. Τελικά, τα περιστατικά που δεν επικοινωνούν δεν μπορούν να προσελκύσουν την προσοχή του κοινού. Εν ολίγοις, ο στόχος ήταν να δείξει στο κοινό το πρόσωπο ενός εξαιρετικά φορτωμένου πυρηνικού προγράμματος. Η πραγματικότητα ήταν ότι η απόκλιση από τα πρότυπα και τα πρωτόκολλα ασφαλείας έγινε νέα φυσιολογική αν κρατούσαν έξω από το μάτι. Μετά από αυτή την καταστροφή, άρχισε να προκύπτει η έννοια της “κουλτούρας ασφαλείας” και από τις αρχές της δεκαετίας του 2000 αρχίσαμε να βλέπουμε μια τάση να μειώνεται η αεροπορία στην αεροπορία. Ερευνητές όπως ο Δρ James Reason (δείτε Ανθρώπινο λάθος1991) και Atul Havande (βλέπε. Μανιφέστο Λίστα ελέγχου2009) Συνειδητοποίησα ότι έπρεπε να μεταφέρουμε αυτό το κίνητρο υπέρ της αναφοράς και της πρόληψης της ασφάλειας. Το ονομάζουμε “δίκαιη κουλτούρα ασφάλειας”. Μια δίκαιη και διαφανής προσέγγιση, στην οποία οι άνθρωποι δεν κατηγορούν λάθη ή λάθη, αλλά είναι υπεύθυνοι για απερίσκεπτη ή αμέλεια. Ο σκοπός της δίκαιης κουλτούρας ασφαλείας μας είναι να διεγείρουμε μια ανοιχτή και ειλικρινή ροή πληροφοριών ασφαλείας και να διασφαλίσουμε μια συνεχή βελτίωση των συστημάτων. Με ανησυχεί ότι θα εγκαταλείψουμε μια πολιτική που ενθαρρύνει μια δίκαιη κουλτούρα ασφαλείας που υποστηρίζεται από δεκαετίες εμπειρικών δεδομένων για την κουλτούρα της αποζημίωσης και μια ακούσια επιστροφή στη συνωμοσία της σιωπής.
Ο Dennis Murphy είναι επαγγελματίας πιλότος της αεροπορικής εταιρείας με εμπειρία στην ασφάλεια της αεροπορίας, τη διερεύνηση ατυχημάτων και αιτιότητας. Όταν δεν πετάει τα 737ο χρόνια, απολαμβάνει την εταιρεία της συζύγου του, των σκύλων, των γάτων και των μελισσών τους.
Ο υπουργός μεταφορών Sean Duffy φαίνεται να σκοπεύει να επαναλάβει τα λάθη του παρελθόντος. Answering the question of an interview with NBC Nightline regarding a recent aviation accident and incidents (recently at an interview, a private plane uninterestedly enters an active runway at Chicago Midway airport, as a result of flying southwest to fulfill the error to avoid clashes) Daffi secretary said, said That the pilots must lose the error license to avoid clashes) that the pilots must lose the error licenses in order to avoid clashes) that the pilots must lose by λάθη.
Ακούστε, καταλαβαίνω. Αυτή η νέα διοίκηση προσφέρθηκε ελάχιστα και το χειρότερο ατύχημα της αεροπορίας συνέβη σε σχεδόν δύο δεκαετίες, όταν ένα στρατιωτικό ελικόπτερο έπληξε ένα περιφερειακό αεροσκάφος στην προσέγγιση του Εθνικού Αεροδρομίου της Ουάσινγκτον, ως αποτέλεσμα των οποίων 67 άτομα ήταν ζωή. Στη συνέχεια, σε μια σύντομη ακολουθία, ένα μικρό αεροσκάφος συνετρίβη στην Πενσυλβανία στην Πενσυλβανία, το αεροσκάφος έπεσε στην προσγείωση στο Τορόντο και το προαναφερθέν κοντά στο πέρασμα στο Σικάγο στα μισά του δρόμου. Ο γραμματέας του Duffy έπρεπε να φαίνεται να αγωνίζεται για να κάνει τον ουρανό ασφαλέστερο για ένα φοβισμένο κοινό. Το πρόβλημα είναι ότι δεν ήθελε να βρει τον λόγο. Μόνο ο αποδιοπομπαίος τράγος.
Η αεροπορία έχει γίνει μια απίστευτα ασφαλής μέθοδος ταξιδιού και θεωρείται ως χρυσό πρότυπο για την ασφάλεια. Σύμφωνα με την FAA, από το 1998, εκείνοι που πέθαναν στην εμπορική αεροπορία μειώθηκαν κατά περισσότερο από 95%, οι οποίοι μετρήθηκαν με θνησιμότητα από 100 εκατομμύρια επιβάτες. Επιπλέον, ο κίνδυνος θνησιμότητας (το ποσοστό του ατυχήματος ή της απώλειας, που οδήγησε σε θάνατο) μειώθηκε κατά 83% κατά την ίδια χρονική περίοδο. Η Διεθνής Ένωση Αεροπορικών Μεταφορών, ένας οργανισμός που αντιπροσωπεύει και υποστηρίζει την αεροπορική εταιρεία σε όλο τον κόσμο, δημοσίευσε πρόσφατα μια έκθεση ασφαλείας για το 2024, αφού ανακάλυψε ότι ένας ολοκληρωμένος δείκτης σε όλο τον κόσμο έχει βελτιωθεί σημαντικά στην περίοδο από το 2020-2024 και σχεδόν το ήμισυ των ατυχημάτων από ό, τι στην προηγούμενη δεκαετία (2020-2024. Προβολή κατηγοριών, συζητώ πληρέστερα αυτές τις πρωτοβουλίες. Στο προηγούμενο μήνυμα στο blogΠεδίο
Λοιπόν, ο κ. DeMille, ο γραμματέας του Duff είναι έτοιμος για το στενό του σχέδιο. Είναι καλό να ψάχνετε για κάμερες – όλα αυτά είναι μέρος του πολιτικού παιχνιδιού. Αλλά οι ακούσιες συνέπειες είναι κρυμμένες πίσω από κάθε φρεάτιο σχόλιο και πολιτική. Όλοι οι άνθρωποι κάνουν λάθη. Μέσω πλήρους ακούσιου, ακούσια ακούσια, ακούσια σαμποτάζ ή αμέλεια. Ο σκοπός του γραμματέα Duffy είναι να κρατήσουν τους ανθρώπους υπεύθυνες για τις (γ) ενέργειες τους και να μειώσουν τα μη ασφαλή γεγονότα. Αλλά δεν αναγνωρίζουμε ότι υπάρχει διαφορά μεταξύ ενός σφάλματος (το οποίο διορθώνεται από ατομικές ή συστημικές αλλαγές) και η τραχιά αμέλεια, μια εγκληματική αγωγή ή η έντονη έλλειψη σεβασμού για την ασφάλεια (που συνήθως αποτελεί κατώτατο όριο άδειας αποχώρησης) αντί να εκφράσουμε τα προβλήματα ασφάλειας και να κρύβουν λάθη από την αποζημίωση. Αυτό οδηγεί πάντοτε σε υψηλότερα ατυχήματα, αφού το τρίμηνο δεν παράγεται για να ανακαλύψει την πραγματική αιτία του ατυχήματος και μελετών σε αυτό. Σύμφωνα με το μοντέλο που τιμωρεί, δεν υπάρχει κίνητρο, για να είμαι ειλικρινής: σε κάθε περίπτωση, το περιβάλλον ύπαρξής σας κινδυνεύει. Για να επιστρέψετε την άδειά σας, μπορεί να χρειαστούν χρόνια, και ακόμη και τότε καλή τύχη για να βρείτε δουλειά. Έτσι, αν είστε ειλικρινείς, κινδυνεύετε να χάσετε την καριέρα σας. Εάν μπορείτε να αποκρύψετε το σφάλμα, τότε τουλάχιστον έχετε την ευκαιρία να το κάνετε άθλια. Το καθαρό κόστος της ανεντιμότητας είναι σαφώς χαμηλότερο από το καθαρό κόστος της ειλικρίνειας.
Αφού ο αναπληρωτής επικεφαλής μηχανικός, ο Grigory Medvedev, αναπληρωτής επικεφαλής μηχανικός Grigory Medvedev, περιέγραψε τον πολιτισμό “συνωμοσία της σιωπής”, που ενθαρρύνεται από τη Μόσχα, προκειμένου να ενισχυθεί η δημόσια εμπιστοσύνη στην πυρηνική ενέργεια. Τα προβλήματα ασφαλείας δεν αναφέρθηκαν και εκείνοι που έμειναν χωρίς επιτήρηση. Τελικά, τα περιστατικά που δεν επικοινωνούν δεν μπορούν να προσελκύσουν την προσοχή του κοινού. Εν ολίγοις, ο στόχος ήταν να δείξει στο κοινό το πρόσωπο ενός εξαιρετικά φορτωμένου πυρηνικού προγράμματος. Η πραγματικότητα ήταν ότι η απόκλιση από τα πρότυπα και τα πρωτόκολλα ασφαλείας έγινε νέα φυσιολογική αν κρατούσαν έξω από το μάτι. Μετά από αυτή την καταστροφή, άρχισε να προκύπτει η έννοια της “κουλτούρας ασφαλείας” και από τις αρχές της δεκαετίας του 2000 αρχίσαμε να βλέπουμε μια τάση να μειώνεται η αεροπορία στην αεροπορία. Ερευνητές όπως ο Δρ James Reason (δείτε Ανθρώπινο λάθος1991) και Atul Havande (βλέπε. Μανιφέστο Λίστα ελέγχου2009) Συνειδητοποίησα ότι έπρεπε να μεταφέρουμε αυτό το κίνητρο υπέρ της αναφοράς και της πρόληψης της ασφάλειας. Το ονομάζουμε “δίκαιη κουλτούρα ασφάλειας”. Μια δίκαιη και διαφανής προσέγγιση, στην οποία οι άνθρωποι δεν κατηγορούν λάθη ή λάθη, αλλά είναι υπεύθυνοι για απερίσκεπτη ή αμέλεια. Ο σκοπός της δίκαιης κουλτούρας ασφαλείας μας είναι να διεγείρουμε μια ανοιχτή και ειλικρινή ροή πληροφοριών ασφαλείας και να διασφαλίσουμε μια συνεχή βελτίωση των συστημάτων. Με ανησυχεί ότι θα εγκαταλείψουμε μια πολιτική που ενθαρρύνει μια δίκαιη κουλτούρα ασφαλείας που υποστηρίζεται από δεκαετίες εμπειρικών δεδομένων για την κουλτούρα της αποζημίωσης και μια ακούσια επιστροφή στη συνωμοσία της σιωπής.
Ο Dennis Murphy είναι επαγγελματίας πιλότος της αεροπορικής εταιρείας με εμπειρία στην ασφάλεια της αεροπορίας, τη διερεύνηση ατυχημάτων και αιτιότητας. Όταν δεν πετάει τα 737ο χρόνια, απολαμβάνει την εταιρεία της συζύγου του, των σκύλων, των γάτων και των μελισσών τους.
